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京津冀区域大气重污染成因及环境治理的重点

来源:本站 浏览次数: 日期:2019年3月4日 15:13

 

中新社北京33日电  通过历时近两年的集中联合攻关,国家大气污染防治攻关联合中心专家3日表示,目前已基本弄清了京津冀及周边地区大气重污染的成因。远超环境承载力的污染排放强度,是京津冀及周边地区大气重污染形成的主因。

 

资料图:北京市民在重污染天气下出行。中新社记者 贾天勇

 

20174月以来,中国开展了大气重污染成因与治理攻关项目,汇集国内2000多名环境科学、大气科学、气象科学以及行业治理等方面的优秀科学家和一线科研工作者,建成了天地空综合立体观测网,集中开展联合攻关,目前已基本弄清了京津冀及周边地区大气重污染的成因,实现了对重污染过程的精细化定量化描述。

 

重污染主因:远超环境承载力的污染排放强度

 

远超环境承载力的污染排放强度,是京津冀及周边地区大气重污染形成的主因。国家大气污染防治攻关联合中心副主任张远航说,京津冀及周边地区偏重的产业结构、以煤为主的能源结构、以公路为主的交通结构,导致单位国土面积煤炭消费量是全国平均水平的4倍,钢铁、焦炭、玻璃、原料药等产量均占全国40%以上,大宗物料80%依靠柴油货车运输。

 

从时间分布上看,受采暖影响,秋冬季一次细颗粒物(PM2.5)和有机碳、黑碳等组分的月均排放水平是非采暖季的1.54倍,而保定等散煤用量大的城市,上述污染物在秋冬季的排放水平更高。

 

从空间分布上看,区域内污染物排放总量大的城市为唐山、天津、石家庄、邯郸、淄博。从行业分布来看,钢铁及焦化行业主要分布在唐山和晋冀鲁豫交界地区,玻璃行业集中在邢台、淄博等地,石化化工主要集中在淄博、天津、沧州、石家庄等地。在京津冀及周边地区“2+26”城市PM2.5年均浓度达标(每立方米35微克)约束下,一次PM2.5、氮氧化物(NOx)、挥发性有机物(VOCs)及氨气(NH3)等污染物排放量仍远超环境容量。

 

 

重污染形成诱因:不利气象条件造成污染快速累积

 

京津冀及周边地区位于太行山东侧“背风坡”和燕山南侧的半封闭地形中,削弱了该地区秋冬季盛行西北季风的作用,“弱风区”特征明显,污染物扩散条件较差。在当前高强度的污染物排放背景下,一旦出现不利气象条件,极容易产生本地积累型污染。京津冀及周边地区各城市污染程度受到整个区域的传输影响,全年平均贡献约为20%30%

 

二次转化是京津冀大气污染积累过程中爆发式增长的动力

 

专家表示,PM2.5二次转化微观机理十分复杂,硝酸盐、硫酸盐、铵盐和二次有机物等组分快速生成助推了PM2.5爆发式增长。京津冀及周边地区大气中NH3的浓度显着高于美国等发达国家和地区,处于富氨状态,近年来区域内二氧化硫的浓度不断下降,大气中NH3的浓度不降反升,更加有利于硝酸盐的形成。

 

张远航介绍说,201710月至20193月初的秋冬季期间,京津冀及周边地区共出现23次区域重污染过程。对23次污染过程的精细化定量化分析表明,每次污染过程都可以解释为污染物本地积累、区域传输和二次转化综合作用的结果。

 

从文章反馈出环境治理的重点一是调整产业结构;二是调整能源结构;三是调整运输结构。而这些结构性调整对我国大宗物流运输,特别是公路运输将形成较大影响。

 

1、上流原材料需求减少直接影响大宗物料运输需求;

 

2、减少对煤炭能源消耗转而使用更清洁能源,意味着以煤炭为主的能源运输会面临无煤(少煤)可运的地步;

 

3、运输结构调整将改变大宗物流由原来公路运输为主调整为铁路、公路、水路并举的运输结构。此外,在排放升级的压力下柴油货车逐步转变为使用清洁能源的运输车辆,从数据上看2018年使用柴油作为动力能源的专用车辆比例已经下降了4%

 

从目前释放出的各种信息反馈,用于长距离大宗货物运输的公路车辆需求总量大概率会逐步下滑。公路运输点对点服务特性无可替代,因此未来产品需求将围绕公路运输服务特性需求不同运输场景下的专用运输车辆。而目前我国半挂类的生产企业需警惕运输环境变化下的市场变化,提早做出应对预案。

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该资讯的关键词为:大气污染  津京冀  治理 

 
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